Vor dem Eingang steht ein Meer aus Zelten. Frühmorgens geht es bereits los, spätestens um 6.30 Uhr ist das Aachener Team „Ecurie Aix“ in der Boxengasse. Jetzt steigt die Anspannung: Mitglieder und Leitung des Teams beraten, was vor dem nächsten Wertungslauf ansteht: hier noch ein wenig das Getriebe optimieren, dort den Sturz der Räder einstellen oder noch mal die Software checken. „Die Nächte sind kurz und die Tage lang. Wir zelten direkt an der Rennstrecke, um möglichst kurze Wege zu haben“, sagt Leonard Hysky vom „Rennstall Aachen“, wie das Team ins Deutsche übersetzt heißt. Wo sich normalerweise Formel-1-Legenden und DTM-Fahrer unter tosendem Motorenlärm die Klinke in die Hand geben, steht heute eine der wichtigsten Prüfungen der Formula Student Germany auf dem Programm: der „Autocross“.

Doch von Getöse kann diesmal kaum die Rede sein: Alle von Volkswagen unterstützten Teams setzen ausschließlich auf Elektromotoren. Die Boliden der Teams „DUT Racing“ aus dem niederländischen Delft und „e-gnition“ der TU Hamburg fahren sogar autonom, kommen also ohne menschlichen Fahrer aus. Das „Lions Racing Team“ der TU Braunschweig hat einen elektrisch betriebenen Rennwagen im Gepäck, der in der von einem Rennfahrer gesteuerten „Electric“-Klasse antritt. Als einziges Team hat die RWTH Aachen sowohl einen Electric- als auch einen Driverless-Wagen dabei.

Was ein Teamchef lernt

So war es auch bei Tim Schulte, dem aktuellen Teamchef von Ecurie Aix. „Ich war schon ein paar Jahre Teil des Teams und wollte in einer führenden Position als Leiter Getriebe und Fahrwerk dabeibleiben. Dann fragte mich der Teamchef aus dem Vorjahr, ob ich Lust hätte, die Teamleitung zu übernehmen. Das hat mich sehr weitergebracht, ich habe viel gelernt. Nicht nur auf technischer Ebene, sondern auch auf menschlicher Ebene und wie man etwas organisiert und plant. Ich würde es immer wieder machen und jedem empfehlen.“ Tim merkt aber an: „Trotzdem werde ich nächstes Jahr nicht als aktives Teammitglied mitwirken, da ich mein Studium beenden möchte. Ich werde aber den neuen Teamchef anlernen und dann als Alumnus das Team weiterhin unterstützen.“

Am Hockenheimring stehen den qualifizierten Teams insgesamt sieben Prüfungen bevor: drei statische und vier dynamische. Die angehenden Wirtschaftsingenieure der Teams präsentieren zunächst ihre Businesspläne und Kostenaufstellungen. Obwohl die Formula Student maßgeblich ein Konstruktionswettbewerb ist, dürfen die Studenten diese Disziplinen nicht vernachlässigen: Ein Drittel der Gesamtnote, die am Ende den Sieger ausmacht, entfällt auf diese statischen Prüfungen. Zudem wird das „Engineering Design“ bewertet, etwa der sinnvolle Einsatz bestimmter Materialien sowie die Konstruktion. Hier schneiden die Studenten ordentlich ab.

Bevor die Fahrzeuge auch nur einen einzigen Meter auf dem Parcours zurücklegen dürfen, müssen sie das Scrutineering bestehen. Unter anderem müssen die Elektroautos eine Dichtigkeitsprüfung und einen Bremstest bestehen. Erst, wenn der Test bestanden ist, geht es auf die Rennstrecke. Die vier dynamischen Disziplinen bestehen aus einem Beschleunigungstest, dem Handling-Parcours „Skid“ und einem „Autocross“ genannten komplexen Parcours, auf dem sie zwei Runden absolvieren müssen.